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　　面对日益是非的全球竞争，人人汽车集团历史上初度规画关闭德国工场，何况不得不运转计划裁人。人人汽车是德国雇工最多的企业，亦然欧洲最大车企。这一动向不仅给德国经济战略敲响了警钟，也标明越来越多的老牌车企在转型和阛阓竞争中资本压力日益加剧。正如人人声明所言，“花式十分弥留，浮浅的资本削减圭表无法克服贫困”。

　　“严峻花式”

　　人人汽车集团当地时间9月2日发表声明称，公司正计划初度关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。规画如若实施，将是人人汽车历史上初度在德国关闭工场。

　　对此，人人汽车集团首席实行官奥博穆在一份声明中暗示：“欧洲汽车行业正濒临十分严峻的花式。”他提到，新的竞争敌手正在干涉欧洲阛阓，动作一个企业方位地，德国在竞争力方面正在进一步过期。因此，人人汽车集团需要“取舍飘舞举止”以应酬现时的挑战。

　　据人人汽车集团2024年半年度财务报告，本年上半年，人人汽车集团事迹仍发扬为“增收不增利”。其报告期内销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；买卖利润为101亿欧元，同比下降11%；买卖利润率为6.3%。此外，2024年上半年人人汽车集团总体销量有所下滑，销售约430万辆汽车，略低于2023年上半年440万辆的销售收货。

　　聚焦不同地区销量，本年上半年，人人汽车集团北好意思地区销量同比增长8%，南好意思地区销量同比增长15%，其总部方位地西欧地区的新订单增长了2%，其中电动汽车的订单增长了一倍多。中国阛阓方面，2024年上半年阛阓销量134.5万辆，同比下落7.4%，阛阓占比下落至30.9%。

　　就品牌来看，上半年人人汽车集团旗下斯柯达、西雅特和人人商用车销量皆有所增长，比较之下，人人汽车集团旗下豪华品牌，举例奥迪、宾利和保时捷等销量均出现不同经由下滑。在中国阛阓，保时捷品牌的销量下落尤为显赫，上半年纯电动汽车销量同比下滑了近40%，杰出是保时捷Taycan车型，第一季度销量同比下降了54%，仅托福了9151辆。

　　可见，曩昔被视为人人利润奶牛的奥迪和保时捷等品牌，利润已大幅下落至接近主流品牌的水平。

　　取消不裁人答允

　　关工场以外，裁人也被人人汽车提上日程。奥博穆2日在声明中同期暗示，人人汽车将不得不约束自1994年运转实行的服务保护契约。这一契约答允直至2029年皆不会裁人。

　　人人汽车在全球约有68万名职工，其中约30万在德国。通过上述圭表，人人汽车治理层但愿到2026年能爽快100亿欧元的运营资本。按照人人乘用车部门首席实行官托马斯·舍费尔的说法，“花式极其弥留，无法单靠一种削减开支举措处罚”。

　　尽督工会抗议，计划关厂裁人的音尘让人人汽车股票价钱今日收盘时飞腾1.2%。路透社报谈，曩昔5年，人人汽车市值缩水近三分之一，在欧洲主要汽车制造商中发扬最倒霉。

　　关于现时窘境，舍费尔称，尽管镌汰资本的勉力正在“得到见效”，但“阻力也显赫增强”，杰出是来自中国电动汽车的是非竞争。

　　接洽机构DataForce的数据贯通，2024年6月，中国品牌在欧洲注册了擢升23000辆纯电动汽车，环比增长72%，这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍；中国电动汽车在欧洲阛阓的份额达到11.1%，创历史新高。

　　人人汽车是德国雇工最多的企业，亦然欧洲最大车企。路透社以为，人人汽车初度计划在德国国内关厂，是对德国总理奥拉夫·朔尔茨的最新打击。本年以来，德国经济远景再度恶化，阛阓情谊低迷。德国经济部则暗示，人人汽车集团治理层必须在充满挑战的阛阓环境中取舍负背负的举止，但隔断就规画中的裁人发表具体讨论。

　　荷兰国际集团宏不雅接洽哄骗卡斯滕·布热斯基暗示，人人汽车的最新决定突显多年来德国经济停滞和穷乏结构性创新的遵守。布热斯基说：“如若这么一家产业巨头不得不关闭工场，这可能是迟到已久的警钟，条件德国大幅调养经济战略。”

　　智能化转型

　　“中国阛阓至关进击”，这是人人汽车集团多位高层在公开局面最常说起的一句话。而面对现在汽车行业是非的新动力转型，以及价钱竞争，人人汽车集团不啻一次要点说起中国阛阓及电动化转型。

　　事实上，自奥博穆出任人人汽车集团首席实行官后，不管是在中国阛阓也曾国外阛阓，智能化研发皆被放在了要紧位置。比如，2023年7月，人人汽车集团晓谕向小鹏汽车增资约7亿好意思元（约合东谈主民币50亿元），以每ADS（好意思国存托股份）15好意思元的价钱收购小鹏汽车约4.99%的股份。

　　据不彻底统计，自2020年以来，人人汽车集团在中国阛阓的投资已擢升700亿元。值得柔软的是，不管是与小鹏汽车、中科创达，也曾地平线的趋附，人人汽车集团的研发要点皆集合在软件、电动智能化系统等领域。

　　不外，现在人人在华搭伙企业仍濒临花式严峻的阛阓竞争，为保销量必须促销，而降价又会进一步伤及资本，利润收复增长将牛年马月。事实上，早在2023年7月，上汽人人ID.3等被寄托厚望的新动力车型就开启官方直降，部分区域阛阓的结尾价钱以致跌至12万元；在本年景皆车展本事，刚刚上市的人人途岳新锐，起售价更是跌破8万元。

　　尽管如斯，跟进自主品牌的价钱战并未给人人带来抓续的销量增长。乘联会数据贯通，在客岁7月晓谕降价后，人人ID.3的月销量一度从7月的7000辆出面涨至12月的1.3万辆以上；然则旷日永久，干涉2024年，ID.3销量便出现大跳水，至本年6月才收复至7000辆的水平。由于阛阓新品日出不穷，竞争烈度不减，降价并未助力人人在中国阛阓再行站稳脚跟，反而进一步侵蚀了在华的利润水平。如安在销量与利润间尽早得到均衡，是人人治理层确当务之急。

　　北京商报记者 赵天舒